Tecnologia dei motori a gas
Figura: differenziale di pressione tra la sovralimentazione e l’aspirazione
Nel caso avessimo un motore sovralimentato a turbina, la pressione nel carburatore non sarà determinata dalla pressione atmosferica, ma dalla pressione di uscita creata dal lato freddo della turbina.
La pressione di sovralimentazione della turbina e del carburatore varierà a seconda del carico di lavoro.
La gestione del differenziale di pressione attualmente viene svolta elettronicamente, ogni costruttore si è dotato di propria tecnologia. In passato il differenziale di pressione veniva gestito mezzo regolatori di pressione posizionati tra i due circuiti.
La valvola a farfalla che regola il flusso di gas in entrata rimane attualmente una restrizione del sistema e viene aperta o chiusa in base al salto di pressione tra il turbocompressore e il collettore di aspirazione.
La linea di bilanciamento aiuta a mantenere stabile il rapporto aria/gas (Air Fuel Ratio-AFR) durante il funzionamento.
